{"id":2030,"date":"2017-07-01T15:03:41","date_gmt":"2017-07-01T15:03:41","guid":{"rendered":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/?p=2030"},"modified":"2017-07-01T21:35:52","modified_gmt":"2017-07-01T21:35:52","slug":"nicky","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/?p=2030","title":{"rendered":"Nicky"},"content":{"rendered":"

[Nachgetragen im Juni 2017]<\/em><\/p><\/blockquote>\n

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Nach zwei Saison mit Vicky (siehe hier<\/a>) war es irgendwie Zeit f\u00fcr etwas Neues.<\/p>\n

Vicky hatte einen grandiosen Motor, aber war mir immer zu hoch und zu wuchtig, gerade vorn. Meine Aufmerksamkeit fiel auf eine Honda NC700 Integra. NC\u2026 NC\u2026 also heisst sie ab jetzt \u201eNicky\u201c. Ein recht spezielles Gef\u00e4hrt. Auf den ersten Blick ein Riesen-Roller, bei n\u00e4herem Hinsehen stellt man fest, dass der Rahmen, der Motor, eigentlich alles bis auf die Anbauteile identisch sind zu NC700S (eine klassische Strassenmaschine) und NC700X (eine Pseudo-Enduro).<\/p>\n

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\nAusgestattet mit einem 700 ccm grossen fast liegenden Parallel-Twin, reichlich Drehmoment, aber zahmen 52 PS bei max. 6500 U\/min und einem automatisierten DCT Getriebe. Der gleiche Motor tut auch in der Honda VULTUS und der CTX 700 Dienst.
\nDieses Video<\/a> ist nicht ganz unschuldig daran, dass ich Nicky gekauft habe. Der Macher des Videos \u00fcberschl\u00e4gt sich fast vor Freunde: \u201eI\u2019m having fun on a SCOOTER!\u201c.
\nDas mit dem Scooter darf man nicht \u00fcberbewerten. Wie schon erw\u00e4hnt, steckt unter der H\u00fclle ein ganz normales Strassenmotorrad von Honda. Die Anbauteile bringen mehr Nachteile als Vorteile mit, wie sich im t\u00e4glichen Einsatz gezeigt hat. Ein Helm passt nirgends hinein, w\u00e4hrend die Schwestermodelle, echte Strassenmotorr\u00e4der wohlgemerkt, entweder einen kleinen Helm unter der Sitzbank oder gar einen Integralhelm in der Tankatrappe unterbringen. Beim Integra ist man auf das Topcase angewiesen. A pro pos Topcase: es ist in Fahrzeugfarbe gehalten, sehr hochwertig, genauso wie die beiden Seitenkoffer, die auch einiges an Gep\u00e4ck schlucken, aber aus der Fuhre fast eine kleine Goldwing machen. Immerhin sind beide Koffer schnell abzunehmen.<\/p>\n

Beim Fahren merkt man schon nach einer Stunde den Hintern – die Sitzbank ist alles andere als bequem. Man rutsch dauern vor und zur\u00fcck, um den Schmerz zu lindern. Man w\u00fcrde meinen, der Integra sei Scooter-typisch handlich, beweglich und agil, und gerade in der Stadt sch\u00f6n zu fahren. In der Praxis ist es umgekehrt: Nicky fuhr sich recht schwerf\u00e4llig und unhandlich. Aber auf der Autobahn jenseits der 100 km\/h lief sie ruhig, souver\u00e4n, eine echte Reisemaschine.<\/p>\n

Das DCT Getriebe kann in drei Modi betrieben werden: in \u201eD\u201c schaltet das Teil automatisch und sehr<\/em> fr\u00fch hoch. Schon unter 2000 U\/min bei moderatem Zug am Gasgriff. Allerdings lernt die Elektronik und passt sich an den zuletzt gezeigten Fahrstil an. In \u201eS\u201c werden die G\u00e4nge deutlich h\u00f6her gedreht \u2014 allerdings auch dann, wenn man gar nicht mehr beschleunigen will, sondern lediglich das Tempo halten. Unstimmig\u2026 eigentlich schaltet das Teil nie so, wie man es gern h\u00e4tte. Beim Zur\u00fcckschalten kann man vor Allem in Kurven durchaus seine \u00dcberraschungen erleben. Die G\u00e4nge werden unsaft reingeknallt, und es kann schon mal zu unerwartetem Stempeln des Hinterrads in der Kurve kommen. Generell schaltet das DCT recht ruppig, vor Allem in den beiden automatischen Modi. Man kann aber jederzeit mit zwei kleinen Hebelchen am linken Griff eingreifen und manuell hoch- und runterschalten. Das geht sowohl in \u201eD\u201c als auch \u201eS\u201c und nat\u00fcrlich im rein manuellen Modus. Interessanterweise sind die Schaltvorg\u00e4nge im manuellen Modus sanfter<\/em> als in den automatischen Modi! Das verstehe wer will. Weiss doch die Automatik vorher, dass sie schalten will, weil sie es ja selbst entschieden hat, w\u00e4hrend im Manuellen Modus jeder Fingerzeit des Fahrers wie ein \u00dcberfall daher kommt!<\/p>\n

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Ich habe Nicky sehr viel gebraucht. Aber nach einem Jahr etwa war Schluss. Statt eines geleckten, modernen Gef\u00e4hrts mit dem Aussehen eines Scooters und dem Charakter eines schweren Reisemotorrads war es endlich an der Zeit, sich einen mehr als 30 Jahre alten Traum zu erf\u00fcllen: eine CX 500 musste her. Siehe Chica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[Nachgetragen im Juni 2017]   Nach zwei Saison mit Vicky (siehe hier) war es irgendwie Zeit f\u00fcr etwas Neues. Vicky hatte einen grandiosen Motor, aber war mir immer zu hoch und zu wuchtig, gerade vorn. Meine Aufmerksamkeit fiel auf eine Honda NC700 Integra. NC\u2026 NC\u2026 also heisst sie ab jetzt \u201eNicky\u201c. Ein recht spezielles Gef\u00e4hrt. … <\/p>\n

\u201eNicky\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[41,19],"tags":[2,58],"class_list":["post-2030","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-d","category-freizeit","tag-d","tag-motorrad"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/s8RZxm-nicky","jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2030"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2030\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2039,"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2030\/revisions\/2039"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/karsten-seiferlin.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}